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周克早年也看过很多描述未来世界的科幻作品。
但凡在电子科技炒鸡发达的赛博朋克型末世里，EMP武器都是一种非常高效的手段。或许也正是因为这种刻板印象，所以当初为周克准备安全屋的潜在反抗者，才会预存储那么多EMP弹药吧。
比如《终结者》系列里，人类反抗军跟天王的机器人大军打着打着，每每即将不敌的时候，突然一波强烈电磁干扰冲击，就让天网的无人机纷纷坠毁。
周克现在面临的情况就是这种。
载着他的这架无人驾驶飞机，在3000米的巡航高度上飞了大约半小时后，距离迈阿密机场，还有100多公里，距离基韦斯特岛则只剩几十公里。
巡航高度也渐渐降低到了1000米以下，航速减到600开始做降落准备工作。
正常的民航客机一般都会飞8000米以上，但迈阿密到圣安地列斯岛太近了，所以才会选择低飞。
周克严密观察着地图上的定位，然后趁时机差不多时，悄悄解除了手中EMP炸弹的保险，往无人机的主控电路箱一砸。
主控机箱当然是防水防尘的，还有防止误操作的防呆设计。
不过并不防故意的暴力破拆。
面对直接夯进机箱的EMP炸弹攻击，任何电磁兼容设计都跟纸糊的一样脆弱。
控制台立刻冒出一阵诡异的电火花，飞机连警告语音都没来得及发出，就被强制中止了自动驾驶，弹出到古老的人脑托管模式。
虽然这个时代的自动驾驶技术非常强大，已经普及了20年了。但紧急状态下的人工接管，依然是存在的。
飞机内的一切电子监控设备，也在一瞬间被强辐射报废；与云端的通讯也失去了。
周克成功接管了飞机。
他知道机上没有降落伞，主办方也不可能为他准备，最多只有救生衣。
所以他必须选择在海面迫降。
幸好，无人驾驶失控之前，他就已经只有八九百米的高度了。速度倒没降太多，还有600~700公里时速。（本来高速巡航的时候大约是0.9倍音速）
与很多外行设想的并不一样，要想完成迫降，并不是“高度越低、速度越慢”越容易的。恰恰相反，是“高度越低，水平速度越高”越容易。
因为速度低了，飞机就容易失速，然后不受控制地直滚滚往下掉。
最好的状态，是先把飞机降低到足够的高度，然后再压速度。
这架飞机只是自动驾驶系统被破坏了，动力结构和引擎并没有受损，所以控制起来还比较稳健。
尽管周克不是经验丰富的飞行员，只上过两天模拟器，他依然靠着看主要指标，把飞机拐向那座连接基维斯特岛与迈阿密的跨海大桥。
然后还抽空给自己穿好救生衣、背上那个装着手术仪的背包。（放水包装至今还没拆，就是怕摔坏。）
500米，300米，200米……高度飞快地下降着。
直到100米之后，周克才开始关闭引擎出力，并且拉高机头仰角，把水平时速降到200公里左右，到了失速的边缘。
要是民航机迫降，一般都是不敢让机头过于上扬的——这招只在小型机，比如舰载机着舰时采用。
因为机头上扬的着陆姿态，可以让水平速度减速效率最高。在滑行距离很珍贵的航母上，这非常重要。
但民航机如果也用这种姿态，很容易导致机尾比起落架更早接触地面/水面。由于大型机的结构强度较弱，坐在机舱尾部的那部分乘客，几乎等于直接被宣判死刑。
但周克就没这个顾虑了。
他开的是小型机，自己坐在机头的位置，机尾就算炸烂了，只要能为他提供足够的缓冲，牺牲就牺牲掉好了。
他选择了综合速度最小的着海方式。
“嘭~”地一声巨响，机身猛一顿挫，然后又向上微微弹起十几米高，发出令人牙酸的金属疲劳声。
死死绑着驾驶舱安全带的周克，连午饭都夺喉喷出，整个人都不好了。
整个飞机的机尾，就被他赤果果拿来当消耗品，成了刮水的减速板。
三秒钟后，机体重新落下，再次撞击了水面。机尾终于扛不住巨大的扭矩，直接撕裂断离了机体。
机头和机翼失去了结构的束缚，半贴着水面往前滚了七八圈。机翼如同两面划桨，被海水的阻力硬生生折断，却也让机体停了下来。
“完美！不计损毁的着... -->>
周克早年也看过很多描述未来世界的科幻作品。
但凡在电子科技炒鸡发达的赛博朋克型末世里，EMP武器都是一种非常高效的手段。或许也正是因为这种刻板印象，所以当初为周克准备安全屋的潜在反抗者，才会预存储那么多EMP弹药吧。
比如《终结者》系列里，人类反抗军跟天王的机器人大军打着打着，每每即将不敌的时候，突然一波强烈电磁干扰冲击，就让天网的无人机纷纷坠毁。
周克现在面临的情况就是这种。
载着他的这架无人驾驶飞机，在3000米的巡航高度上飞了大约半小时后，距离迈阿密机场，还有100多公里，距离基韦斯特岛则只剩几十公里。
巡航高度也渐渐降低到了1000米以下，航速减到600开始做降落准备工作。
正常的民航客机一般都会飞8000米以上，但迈阿密到圣安地列斯岛太近了，所以才会选择低飞。
周克严密观察着地图上的定位，然后趁时机差不多时，悄悄解除了手中EMP炸弹的保险，往无人机的主控电路箱一砸。
主控机箱当然是防水防尘的，还有防止误操作的防呆设计。
不过并不防故意的暴力破拆。
面对直接夯进机箱的EMP炸弹攻击，任何电磁兼容设计都跟纸糊的一样脆弱。
控制台立刻冒出一阵诡异的电火花，飞机连警告语音都没来得及发出，就被强制中止了自动驾驶，弹出到古老的人脑托管模式。
虽然这个时代的自动驾驶技术非常强大，已经普及了20年了。但紧急状态下的人工接管，依然是存在的。
飞机内的一切电子监控设备，也在一瞬间被强辐射报废；与云端的通讯也失去了。
周克成功接管了飞机。
他知道机上没有降落伞，主办方也不可能为他准备，最多只有救生衣。
所以他必须选择在海面迫降。
幸好，无人驾驶失控之前，他就已经只有八九百米的高度了。速度倒没降太多，还有600~700公里时速。（本来高速巡航的时候大约是0.9倍音速）
与很多外行设想的并不一样，要想完成迫降，并不是“高度越低、速度越慢”越容易的。恰恰相反，是“高度越低，水平速度越高”越容易。
因为速度低了，飞机就容易失速，然后不受控制地直滚滚往下掉。
最好的状态，是先把飞机降低到足够的高度，然后再压速度。
这架飞机只是自动驾驶系统被破坏了，动力结构和引擎并没有受损，所以控制起来还比较稳健。
尽管周克不是经验丰富的飞行员，只上过两天模拟器，他依然靠着看主要指标，把飞机拐向那座连接基维斯特岛与迈阿密的跨海大桥。
然后还抽空给自己穿好救生衣、背上那个装着手术仪的背包。（放水包装至今还没拆，就是怕摔坏。）
500米，300米，200米……高度飞快地下降着。
直到100米之后，周克才开始关闭引擎出力，并且拉高机头仰角，把水平时速降到200公里左右，到了失速的边缘。
要是民航机迫降，一般都是不敢让机头过于上扬的——这招只在小型机，比如舰载机着舰时采用。
因为机头上扬的着陆姿态，可以让水平速度减速效率最高。在滑行距离很珍贵的航母上，这非常重要。
但民航机如果也用这种姿态，很容易导致机尾比起落架更早接触地面/水面。由于大型机的结构强度较弱，坐在机舱尾部的那部分乘客，几乎等于直接被宣判死刑。
但周克就没这个顾虑了。
他开的是小型机，自己坐在机头的位置，机尾就算炸烂了，只要能为他提供足够的缓冲，牺牲就牺牲掉好了。
他选择了综合速度最小的着海方式。
“嘭~”地一声巨响，机身猛一顿挫，然后又向上微微弹起十几米高，发出令人牙酸的金属疲劳声。
死死绑着驾驶舱安全带的周克，连午饭都夺喉喷出，整个人都不好了。
整个飞机的机尾，就被他赤果果拿来当消耗品，成了刮水的减速板。
三秒钟后，机体重新落下，再次撞击了水面。机尾终于扛不住巨大的扭矩，直接撕裂断离了机体。
机头和机翼失去了结构的束缚，半贴着水面往前滚了七八圈。机翼如同两面划桨，被海水的阻力硬生生折断，却也让机体停了下来。
“完美！不计损毁的着... -->>
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