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    陈天乐想要将黑色战神GTR的尾翼和双氮气加速系统,加装在尼桑战士350Z身上,这个想法不可谓不大胆,就连一向以创新著称的钱辉都被这个大胆的举动所惊讶。

    “你确定要把尾翼系统加在尼桑战士上么?”

    “是啊,这样的话算是一个奇兵,对动力加速有好处,再说郑天苗一定不会料到我们用这一招。”

    “你要知道尾翼可不是扰流板,可不是想装就装的,虽然加装简单,但是要调整的角度,李铭学问可就大了!你确定程风可以操控这一切么?”

    程风面露难色“是额,这个要求是在有点高,而且我做不到一边开车一边还要调整尾翼角度...”

    陈天乐说道“尾翼就是为了减少高速行驶中产生的浮力而设计的。总的来说我们帮忙固定好,到时候不用程风来调节,或者电脑自己调节。”

    程风问道“那个尾翼到底是干嘛用的,非要加装么?”

    钱辉说道“很简单,尾翼就是为了产生上福利,先来简单地说说上浮力产生的原因吧。如果把空气看作是有形的东西,汽车在高速行驶的时候,车前部空气会分成两个部分,一部分从车辆的上部通过,一部分从车辆的下部通过。

    “相同时间内,车上部的空气经历的路程要长于下部流经的空气,可以想见,车辆上部的气压要小于下部,这样就产生了从下往上压力差。极端情况下,汽车产生的升力能抵消掉汽车的重力,等于车辆悬浮起来完全失去抓地力,这对高速行驶的车辆是一件很危险的事情。”

    钱辉接着说道“尾翼就是把刚才所描述的过程颠倒过来,做成下部行程长,上部行程短的结构,这样就能获得一个向下的气流压力负升力,抵消车辆的升力。而且现在大部分跑车都是采用后轮驱动,尾翼此时提供的负升力正好作用在车辆后部,对提升车辆的稳定性和加大抓地力很有好处。”

    陈天乐说道“实际上,汽车在低速时,气流对汽车的影响较小,尾翼的作用根本不大,所以较小的汽车装扰流板作用不大,装个尾翼更是显得很笨重。只有当你的车的速度经常超过90KM/h,这时空气阻力明显地影响着汽车的行驶性能,装空气动力学套件的意义才能体现出来。”

    程风想了想“还是算了吧,我的车是前驱的,没必要加装尾翼,还有的话怎么调节也是一个问题,虽然陈天乐的计划很好,但是我还是不怎么适应。”

    “那把涡轮改为单涡轮如何?”钱辉又提出了一个意见。

    程风问道“为什么你之前要把双涡轮改为单涡轮,那样的话不是动力减小了么?毕竟少了一个涡轮。”

    钱辉摇摇头“你了解的太片面了,改为单涡轮的原因在于同压力下压缩气体的体积。对于涡轮增压车来说,涡轮压力越高,马力越大。这只是一个方面。能压缩更多的空气进入气缸才是关键。通常涡轮越小,启动越早,延迟越小,压力上升越快,但是过小的体积会限制空气压缩的能力。顺序式的双涡轮结合了大小涡轮的优点,将两个涡轮一早、一晚分别启动,来弥补小涡轮引擎在高转的不足。但是这两个涡轮引擎大小不会有太大差别,有的甚至一样大。”

    程风摇摇头“可是我从来没有在双涡轮的情况下和别人必过赛,但是我认为转速低的话用用大马力可以弥补吧?”

    他继续说道“如果程风你认为低转不足所产生的差距完全可以在高转挽回,他就会放弃双涡轮的使用,改为一个大的涡轮,它的压缩能力远超过原厂双涡轮的压缩总和,最终在转速后段让马力产生飞跃性提高。”

    钱辉继续说道“但这并不是所有车都适合。如果是赛车,因为要长时间在引擎高转下运行,单涡轮引擎就非常有利,总能使车保持动力充沛。如果是街车,还是双涡轮比较好。”

    “原来如此”程风点点头。然后举一反三的问道“能不能采用多个小涡轮来避免涡轮延迟的产生?”

    “那要看你怎么用,用在大排量V列引擎上还行。如果是在直列上进行序列排布的话在理论上可以实施,可是如果排量不够效果不会好,反而得不偿失,还牵扯到很多需要解决的问题。

    他指了指尼桑战士的双涡轮引擎“而且无论涡轮多小,延迟总会出现。现在很多的双涡轮引擎已经可以将延迟减到很小,它们的增压效果超过几个小涡轮的总和,这样一来就使得这种多涡轮的设计只能停留在假象阶段。

    钱辉说道“... -->>

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