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程风听清了良宗介的指导，暗暗牢记在心，同时问到他最困惑的问题：“那为什么你每次弯前减挡时都会空踩一脚油？我很清楚地听到了引擎空转拉油门的声音。”
“这点就要从减挡的基本理论开始说起了。听说过‘两脚离合’吗？”良宗介提示道。
程风沉思片刻回答：“两脚离合我知道。我爸以前说过一次，而且我在一本古老的驾驶教材上也看到过。大概的意思是换挡时要踩两次离合器，具体怎么操作我记不清了。”
“唉！说了等于白说。”良宗介叹了口气，“两脚离合分为加挡两脚离合和减挡两脚离合。加挡两脚离合的操作方法比较简单，先踩下离合器踏板，由当前挡位入空挡，松开离合器踏板同时保证右脚没有踩油门，然后再踩离合器入高一挡，松开离合器踏板，加油前进。减挡两脚离合稍微复杂一点，先松油门踩离合入空挡，松离合空踩一脚油，再松油门踩离合入低一挡，最后松离合踩油门前进。怎么样，听懂了吗？”
程风直言不讳：“我已经晕了！”
“呵呵，”良宗介忍不住笑了，“其实很简单，就是一个换挡动作分成两步做。第一步是入空挡，第二步是入你想要的挡位，唯一要注意的是加挡时要在空挡停一停，减挡时要在空挡补一脚油。”
“Why？”程风越听越糊涂，“为什么一个换挡动作要分成两步来做？难道你刚才用的就是两脚离合？”
“不是，我刚才用的不是两脚离合，而是比两脚离合更简单、更高级的减挡动作Heel&Toe，也就是白幕男的跟趾动作。”良宗介解释道，“先说为什么要用两脚离合。”
良宗介找出一张纸，又拿出一枝笔在上面画起来：“说到底还是转速的问题。引擎转速和波箱的转速。好比现在引擎转速是3600转，波箱正处在2挡，2挡齿比设为，那么此时波箱输出轴的转速就是3600除以大约等于2000转，而输出轴通过差速器与传动轴是相连的，传动轴与车轮是相连的。因此，当你踩下离合器想换1挡时，波箱输出轴不受影响，仍保持2000转，引擎仍在3600转，车速稳定，若你这样强行入1挡会产生什么反应？”
还未等程风回答，良宗介已经自问自答了：“假定1挡的齿比是，那么换挡后输出轴的转速应该是3600除以约等于1000转！和2挡时足足相差1000转，将近一倍！意义就是转速差导致挡位拨叉无法切入，有可能换不进挡，即使进去了，你也会听到巨大的打齿声，然后车速瞬间被强行降低，引擎转速被强行拉高，破坏原有的行驶平衡性，严重的话，车子立刻失控。”
程风顿悟：“哦！原来教科书上说的抢挡减速利用的就是这个道理！”
良宗介不由轻轻皱了皱眉头：“对，但也不完全对。我想让你明白的也不是抢挡这种技巧。”
“那是什么？”程风如坠迷雾。
“听我说，”良宗介加重了语气，“的确，在刹车失灵的情况下用抢挡减速是保命的好方法。不过有些时候根本就减不了挡。”
“是两挡间转速相差太大的时候吧？就像你刚才说的那样？”程风问道。
“是的，两挡间相差太大，而且转速和车速都较高时，就像2挡，1挡，两者齿比相差一倍，如果2挡3600转行车时想强行减进1挡，打死你也不可能平顺地换进挡去！除非——”良宗介故意拉长声调，想试试程风的反应。
程风迫不及待地想知道下文：“您就别卖关子了！除非怎么样你快说吧！我都听上瘾了！”
看来程风一直都听得很认真，没有分神，这正是良宗介想要的态度。他继续说道：“单是一个‘除非’也有两种情况，一是在离合器结合的情况下，刹车让车速下降，那么输出轴的转速也会下降，引擎转速还会跟着输出轴转速下降，假定引擎跌至1000转，那么此时2挡输出轴就应该是1000除以约等于556转，如果减入1挡的话就应该是1000除以约等于278转，虽然也是相差一倍，可278转比起刚才讲的556转已是小了很多，这时你就可以直接减挡，因为200来转的差距在现代波箱看来基本可以忽略了，加上波箱内同步器的减速作用，踩下离合时稍稍停顿一下已经可以消除这种转速差了。”
“这也是普通驾驶者最常用，也是最稳健、最保守、最被动的减挡技巧。二是在踩下离合器的情况下，如果强行人为地把转速拉高，主动消除这种转速差，不就可以在保持当前车速的情况下减挡了吗？”
“噢！我知道了！”程风恍然大悟，抢过良宗介手中的纸笔，演算起来，“当前2挡引擎3600转，输出轴2000转，假定换到1挡后输出轴仍要保持2000转不变，那么引擎转速就应该是2000乘以约等于7200转！也就是说我在踩下离合后如果把引擎转速踩到7200转再减到1挡，车速不仅不会变慢，转速也能保持在Powerband以内，我就可以踩着油门过弯而且出了弯更可以直接加速！！”
“非常正确！你总算弄懂这个最复杂的问题了！”良宗介表扬道。
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程风听清了良宗介的指导，暗暗牢记在心，同时问到他最困惑的问题：“那为什么你每次弯前减挡时都会空踩一脚油？我很清楚地听到了引擎空转拉油门的声音。”
“这点就要从减挡的基本理论开始说起了。听说过‘两脚离合’吗？”良宗介提示道。
程风沉思片刻回答：“两脚离合我知道。我爸以前说过一次，而且我在一本古老的驾驶教材上也看到过。大概的意思是换挡时要踩两次离合器，具体怎么操作我记不清了。”
“唉！说了等于白说。”良宗介叹了口气，“两脚离合分为加挡两脚离合和减挡两脚离合。加挡两脚离合的操作方法比较简单，先踩下离合器踏板，由当前挡位入空挡，松开离合器踏板同时保证右脚没有踩油门，然后再踩离合器入高一挡，松开离合器踏板，加油前进。减挡两脚离合稍微复杂一点，先松油门踩离合入空挡，松离合空踩一脚油，再松油门踩离合入低一挡，最后松离合踩油门前进。怎么样，听懂了吗？”
程风直言不讳：“我已经晕了！”
“呵呵，”良宗介忍不住笑了，“其实很简单，就是一个换挡动作分成两步做。第一步是入空挡，第二步是入你想要的挡位，唯一要注意的是加挡时要在空挡停一停，减挡时要在空挡补一脚油。”
“Why？”程风越听越糊涂，“为什么一个换挡动作要分成两步来做？难道你刚才用的就是两脚离合？”
“不是，我刚才用的不是两脚离合，而是比两脚离合更简单、更高级的减挡动作Heel&Toe，也就是白幕男的跟趾动作。”良宗介解释道，“先说为什么要用两脚离合。”
良宗介找出一张纸，又拿出一枝笔在上面画起来：“说到底还是转速的问题。引擎转速和波箱的转速。好比现在引擎转速是3600转，波箱正处在2挡，2挡齿比设为，那么此时波箱输出轴的转速就是3600除以大约等于2000转，而输出轴通过差速器与传动轴是相连的，传动轴与车轮是相连的。因此，当你踩下离合器想换1挡时，波箱输出轴不受影响，仍保持2000转，引擎仍在3600转，车速稳定，若你这样强行入1挡会产生什么反应？”
还未等程风回答，良宗介已经自问自答了：“假定1挡的齿比是，那么换挡后输出轴的转速应该是3600除以约等于1000转！和2挡时足足相差1000转，将近一倍！意义就是转速差导致挡位拨叉无法切入，有可能换不进挡，即使进去了，你也会听到巨大的打齿声，然后车速瞬间被强行降低，引擎转速被强行拉高，破坏原有的行驶平衡性，严重的话，车子立刻失控。”
程风顿悟：“哦！原来教科书上说的抢挡减速利用的就是这个道理！”
良宗介不由轻轻皱了皱眉头：“对，但也不完全对。我想让你明白的也不是抢挡这种技巧。”
“那是什么？”程风如坠迷雾。
“听我说，”良宗介加重了语气，“的确，在刹车失灵的情况下用抢挡减速是保命的好方法。不过有些时候根本就减不了挡。”
“是两挡间转速相差太大的时候吧？就像你刚才说的那样？”程风问道。
“是的，两挡间相差太大，而且转速和车速都较高时，就像2挡，1挡，两者齿比相差一倍，如果2挡3600转行车时想强行减进1挡，打死你也不可能平顺地换进挡去！除非——”良宗介故意拉长声调，想试试程风的反应。
程风迫不及待地想知道下文：“您就别卖关子了！除非怎么样你快说吧！我都听上瘾了！”
看来程风一直都听得很认真，没有分神，这正是良宗介想要的态度。他继续说道：“单是一个‘除非’也有两种情况，一是在离合器结合的情况下，刹车让车速下降，那么输出轴的转速也会下降，引擎转速还会跟着输出轴转速下降，假定引擎跌至1000转，那么此时2挡输出轴就应该是1000除以约等于556转，如果减入1挡的话就应该是1000除以约等于278转，虽然也是相差一倍，可278转比起刚才讲的556转已是小了很多，这时你就可以直接减挡，因为200来转的差距在现代波箱看来基本可以忽略了，加上波箱内同步器的减速作用，踩下离合时稍稍停顿一下已经可以消除这种转速差了。”
“这也是普通驾驶者最常用，也是最稳健、最保守、最被动的减挡技巧。二是在踩下离合器的情况下，如果强行人为地把转速拉高，主动消除这种转速差，不就可以在保持当前车速的情况下减挡了吗？”
“噢！我知道了！”程风恍然大悟，抢过良宗介手中的纸笔，演算起来，“当前2挡引擎3600转，输出轴2000转，假定换到1挡后输出轴仍要保持2000转不变，那么引擎转速就应该是2000乘以约等于7200转！也就是说我在踩下离合后如果把引擎转速踩到7200转再减到1挡，车速不仅不会变慢，转速也能保持在Powerband以内，我就可以踩着油门过弯而且出了弯更可以直接加速！！”
“非常正确！你总算弄懂这个最复杂的问题了！”良宗介表扬道。
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