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们！”
解决完了这个率先向自己开火攻击的德军反坦克炮小组之后，心里非常清楚地意识到这一切仅仅还只是个开始的马拉申科当即伸出左腿，朝着位于自己座位正前方位置的驾驶员谢廖沙后背正中央轻轻一踢。
接收到马拉申科如此暗示后的驾驶员谢廖沙自然知晓着其中所想要表达的含义，随即便使出了吃奶般的力气以近乎狰狞般的表情去猛推自己手中的档位操纵杆。
对于缺乏车际联络用无线通讯电台的早期型t34坦克来说，像同时期的盟军与德军装甲兵那样，通过喉部发声器以及耳麦等一系列电子设备来进行车组间成员沟通自然是不可能的事情。
平日里的行军状态下还可以尽量使用大声喊话这种原始方式来进行车组成员间的相互沟通，可一旦进入了战斗状态之中，嘈杂的战场噪音与开火爆炸声混杂着t34坦克那台功率强大的柴油发动机工作噪声之后，再想通过嘴巴和耳朵间的最基本沟通来进行车组成员间交流，就无疑是一件极为困难又容易被听错的事情。
面对着如此这般的糟糕问题，不具备硬件基础来将之解决的苏军装甲兵们最终想出了一个比较暴力直接但却又行之有效的办法用脚。
举个例子，假如车长当下希望驾驶员停车以稳定炮身进行开火攻击时，按照提前约定好的暗号抬腿给驾驶员后背正中央来上一脚即可。
反之，如果希望驾驶员左转，那就抬腿给驾驶员左肩膀上来一下，如果希望右转，那就给右肩膀上来一下。
沿着坦克一侧以一前一后串联而坐的苏军t34坦克驾驶员与车长，几乎就是用着如此这般的方法来在战斗中进行有效沟通交流。
听上去傻大黑粗，但在实战当中又的确行之有效。
这，就是典型的苏联毛熊风格。
再者，t34坦克的驾驶员是一个力气活的典故其实并非是空穴来风，而是当时的事实情况本就的确如此。
早在苏军t34坦克最初开始立项并起草设计方案之时，为了能够尽量压低车体高度以减少车体正面投影面积从而在实战当中减少坦克中弹几率，苏联工程师团队将此前传统坦克结构中所使用到的传动机构前置设计思路进行了大胆改变，将整台t34坦克的传动机构均后置到了车体尾部的发动机舱之中。
如此一来，先进的t34坦克在设计之初，便得以抛弃掉了传统坦克身上那根用来将车体尾舱发动机动力传导至车体前置传动机构的长长传动轴，从而得以节约出一定的车体内部空间并借此降低了车体高度。
但此种传动后置的设计结构却也并非是绝对完美。
由于将整个传动机构全部完整后移到了车尾发动机舱内，位于车体前部的t34坦克驾驶员若是再想操纵传动机构进行换档等一系列操作的话，势必就要通过数根穿过车底一路连接到车体尾舱发动机室的操作杆来将之完成。
在那个缺乏液压助力等辅助手段的年代，t34坦克的驾驶员要想完成这一套单纯以机械结构做功摩擦的换档操作无疑是极为困难的。即便是凭借苏军驾驶员那虎背熊腰的麒麟臂加持，也常常是被这生硬的机械操纵杆累的满头大汗叫苦不迭。
们！”
解决完了这个率先向自己开火攻击的德军反坦克炮小组之后，心里非常清楚地意识到这一切仅仅还只是个开始的马拉申科当即伸出左腿，朝着位于自己座位正前方位置的驾驶员谢廖沙后背正中央轻轻一踢。
接收到马拉申科如此暗示后的驾驶员谢廖沙自然知晓着其中所想要表达的含义，随即便使出了吃奶般的力气以近乎狰狞般的表情去猛推自己手中的档位操纵杆。
对于缺乏车际联络用无线通讯电台的早期型t34坦克来说，像同时期的盟军与德军装甲兵那样，通过喉部发声器以及耳麦等一系列电子设备来进行车组间成员沟通自然是不可能的事情。
平日里的行军状态下还可以尽量使用大声喊话这种原始方式来进行车组成员间的相互沟通，可一旦进入了战斗状态之中，嘈杂的战场噪音与开火爆炸声混杂着t34坦克那台功率强大的柴油发动机工作噪声之后，再想通过嘴巴和耳朵间的最基本沟通来进行车组成员间交流，就无疑是一件极为困难又容易被听错的事情。
面对着如此这般的糟糕问题，不具备硬件基础来将之解决的苏军装甲兵们最终想出了一个比较暴力直接但却又行之有效的办法用脚。
举个例子，假如车长当下希望驾驶员停车以稳定炮身进行开火攻击时，按照提前约定好的暗号抬腿给驾驶员后背正中央来上一脚即可。
反之，如果希望驾驶员左转，那就抬腿给驾驶员左肩膀上来一下，如果希望右转，那就给右肩膀上来一下。
沿着坦克一侧以一前一后串联而坐的苏军t34坦克驾驶员与车长，几乎就是用着如此这般的方法来在战斗中进行有效沟通交流。
听上去傻大黑粗，但在实战当中又的确行之有效。
这，就是典型的苏联毛熊风格。
再者，t34坦克的驾驶员是一个力气活的典故其实并非是空穴来风，而是当时的事实情况本就的确如此。
早在苏军t34坦克最初开始立项并起草设计方案之时，为了能够尽量压低车体高度以减少车体正面投影面积从而在实战当中减少坦克中弹几率，苏联工程师团队将此前传统坦克结构中所使用到的传动机构前置设计思路进行了大胆改变，将整台t34坦克的传动机构均后置到了车体尾部的发动机舱之中。
如此一来，先进的t34坦克在设计之初，便得以抛弃掉了传统坦克身上那根用来将车体尾舱发动机动力传导至车体前置传动机构的长长传动轴，从而得以节约出一定的车体内部空间并借此降低了车体高度。
但此种传动后置的设计结构却也并非是绝对完美。
由于将整个传动机构全部完整后移到了车尾发动机舱内，位于车体前部的t34坦克驾驶员若是再想操纵传动机构进行换档等一系列操作的话，势必就要通过数根穿过车底一路连接到车体尾舱发动机室的操作杆来将之完成。
在那个缺乏液压助力等辅助手段的年代，t34坦克的驾驶员要想完成这一套单纯以机械结构做功摩擦的换档操作无疑是极为困难的。即便是凭借苏军驾驶员那虎背熊腰的麒麟臂加持，也常常是被这生硬的机械操纵杆累的满头大汗叫苦不迭。