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路机动的模式，虽然这些脱离了坚固水泥掩体保护的核导弹在抗打击方面显得机为脆弱，但是也令其的行动变得飘忽不定更难以发现和锁定。
相比之下利用公路网络进行机动发射的印度陆军“大地”系列近程弹道导弹和“烈火”系列中程弹道导弹并不难以发现。因为尽管可以携带低当量核弹头的“大地”型近程弹道导弹搭载于“太脱拉”814型6-6轮式卡车底盘之上，但是由导弹发射车、装弹运输车、指挥控制车、技术保障车等众多的保障车辆所组成的庞大车队仍将会在现代化的侦察手段面前无所遁形。而“烈火—3”系列中程弹道导弹虽然采用了固体燃料，减少了后勤保障车辆的配属，提高反应速度。但是印度至今仍没有为其配备专门的公路发射底盘，细长的“烈火—3”型中程弹道导弹没有象中国二炮部队的“东风-31”型中程弹道导弹那样封装在巨大的圆柱形发射筒内，而是以一辆拖载式的10轮拖车作为简陋的发射平台，在公路之上机动几乎等同于插标卖首，有经验的卫星图片设别人员可以毫不费力的将他们从印度并不发达的高速公路网络上找出来。
真正令中国及其盟国倍感头疼的是印度陆军借助铁路机动的俄制战略导弹列车，虽然这种武器已经悄然退出俄罗斯军队的装备序列，不过由其所独创的这种作战模式却仍然令很多国家为之困扰。俄罗斯的战略导弹列车的正式名称是“军用铁道导弹系统”其研制工作开始于20世纪60年代，1987年10月20日，首列导弹列车在前苏联战略火箭军“科斯特罗马”导弹师投入战斗执勤。从此，在西伯利亚广袤的原野上，就经常可以看到这些神秘的绿色列车呼啸而过的身影。
导弹列车装备前苏联军队后，这种世界上独一无二的武器系统让整个西方世界都感到了震惊，尤其是前苏联及俄罗斯的主要对手美国谈之色变。根据美国人分析，这些神秘的导弹列车有着不亚于战略核潜艇的强大威慑力。由于外形上与普通货运列车十分相似，导弹列车在经过严密的伪装后与民用列车几乎没有什么两样。对于任何国家的情报机构来说，一旦出现核危机，要想在敌国境内每天数千辆普通货车中判断哪些列车上装载有随时可以进行致命打击的洲际弹道导弹发射系统，根本就是一个“不可能完成的任务”更让人头疼的是，大多数装备有这种战略导弹列车的国家境内往往有四通八达的铁路网为导弹列车提供了广阔的机动空间。通常情况下，一列导弹列车一昼夜的机动距离可达1000公里，要想始终保持对这列火车的跟踪监视，就必须同时动用300颗左右的侦察卫星，而对任何国家显然都是完全不可能的。
而且这些神秘列车从来不停靠在城市，都是在边远的军用隐蔽侧线上停放，一旦这些奔驰着的毁灭力量停下来，周围立刻就是军事禁区，会被众多的武装部队严密的监控起来。这无疑给地面侦察也带来的不小的难度。虽然经过了中、美、英、巴四国情报部门的不懈努力，但是对于印度所拥有的这支“铁路核弹游击队”各方仍是管中窥豹。唯一可以肯定的是在从1987年开始，前苏联战略火箭军一共部署了3个铁路机动导弹师，共计12列导弹列车，每列导弹列车上都配备有3枚ss-24型洲际弹道导弹。而21世纪初俄罗斯军方曾秘密的出口过2列拆除了被西方称为“手术刀”的ss-24型洲际弹道导弹的导弹发射列车给印度。
这2列导弹发射列车目前很可能已经被印度军方改装成为了印度陆军“烈火—3”型中程弹道导弹的铁路发射平台进入战备值班的行列之中，在印—东全球定位系统，中、美、英、巴四国情报部门可以迅速找到这2列导弹发射列车所在的位置。
但是印度很可能已经国内仿制生产类似的铁路机动发射平台，而这些新生产的导弹发射列车的具体信息目前仍难以掌握。所以即便中、美、英、巴四国情报部门可以渗透进入了俄罗斯政府内部，利用“格洛纳斯”全球定位系统找出印度所装备的俄制战略导弹列车，但对其仿制品的具体位置能无法准确的掌握。
除了这少数的地面铁路机动发射平台之外。到目前为止，印度空军可能部署有装载核航弹战机的军用机场、海军核动力攻击潜艇、洲际弹道导弹发射井绝大多数都已经在中、美、英三国军用侦察卫星的严密监控之下，在清除印度这些战略目标的行动中，中国空军和二炮部队将重点打击位于印度北部及东北部的目标，而巴基斯坦空军则将负责摧毁位于印度西部的主要目标。而英、美两国则承担了印度南部地区战略目标的摧毁工作。这样的分工合作看似天衣无缝，但实际上却是经过了反复多次的争论和妥协之后才最终达成了这样共识。
对于主动加入并提出负责清除印度南部地区核武装的英、美两国，中国政府实际上并没有太多的信任。在中央军委高层甚至还有人对英、美两国的这种选择表示不理解。毕竟对于英、美两国来说，中印之间可能发生的核战争对他们的影响并不大，虽然新德里曾有过“核捆绑”美国或欧洲的狂妄想法，但这样疯狂的计划实际可行性并不高，印度虽然理论拥有了可以打到欧洲和美国本土的“太阳神”系列洲际弹道导弹，但是在中印核战争爆发之后，印度是否还有能力控制这些导弹向美国发起攻击实际还存在着诸多的问题，毕竟一旦进入核反击程序中国二炮部队的导弹将顷刻摧毁印度绝大部分的核力量。
路机动的模式，虽然这些脱离了坚固水泥掩体保护的核导弹在抗打击方面显得机为脆弱，但是也令其的行动变得飘忽不定更难以发现和锁定。
相比之下利用公路网络进行机动发射的印度陆军“大地”系列近程弹道导弹和“烈火”系列中程弹道导弹并不难以发现。因为尽管可以携带低当量核弹头的“大地”型近程弹道导弹搭载于“太脱拉”814型6-6轮式卡车底盘之上，但是由导弹发射车、装弹运输车、指挥控制车、技术保障车等众多的保障车辆所组成的庞大车队仍将会在现代化的侦察手段面前无所遁形。而“烈火—3”系列中程弹道导弹虽然采用了固体燃料，减少了后勤保障车辆的配属，提高反应速度。但是印度至今仍没有为其配备专门的公路发射底盘，细长的“烈火—3”型中程弹道导弹没有象中国二炮部队的“东风-31”型中程弹道导弹那样封装在巨大的圆柱形发射筒内，而是以一辆拖载式的10轮拖车作为简陋的发射平台，在公路之上机动几乎等同于插标卖首，有经验的卫星图片设别人员可以毫不费力的将他们从印度并不发达的高速公路网络上找出来。
真正令中国及其盟国倍感头疼的是印度陆军借助铁路机动的俄制战略导弹列车，虽然这种武器已经悄然退出俄罗斯军队的装备序列，不过由其所独创的这种作战模式却仍然令很多国家为之困扰。俄罗斯的战略导弹列车的正式名称是“军用铁道导弹系统”其研制工作开始于20世纪60年代，1987年10月20日，首列导弹列车在前苏联战略火箭军“科斯特罗马”导弹师投入战斗执勤。从此，在西伯利亚广袤的原野上，就经常可以看到这些神秘的绿色列车呼啸而过的身影。
导弹列车装备前苏联军队后，这种世界上独一无二的武器系统让整个西方世界都感到了震惊，尤其是前苏联及俄罗斯的主要对手美国谈之色变。根据美国人分析，这些神秘的导弹列车有着不亚于战略核潜艇的强大威慑力。由于外形上与普通货运列车十分相似，导弹列车在经过严密的伪装后与民用列车几乎没有什么两样。对于任何国家的情报机构来说，一旦出现核危机，要想在敌国境内每天数千辆普通货车中判断哪些列车上装载有随时可以进行致命打击的洲际弹道导弹发射系统，根本就是一个“不可能完成的任务”更让人头疼的是，大多数装备有这种战略导弹列车的国家境内往往有四通八达的铁路网为导弹列车提供了广阔的机动空间。通常情况下，一列导弹列车一昼夜的机动距离可达1000公里，要想始终保持对这列火车的跟踪监视，就必须同时动用300颗左右的侦察卫星，而对任何国家显然都是完全不可能的。
而且这些神秘列车从来不停靠在城市，都是在边远的军用隐蔽侧线上停放，一旦这些奔驰着的毁灭力量停下来，周围立刻就是军事禁区，会被众多的武装部队严密的监控起来。这无疑给地面侦察也带来的不小的难度。虽然经过了中、美、英、巴四国情报部门的不懈努力，但是对于印度所拥有的这支“铁路核弹游击队”各方仍是管中窥豹。唯一可以肯定的是在从1987年开始，前苏联战略火箭军一共部署了3个铁路机动导弹师，共计12列导弹列车，每列导弹列车上都配备有3枚ss-24型洲际弹道导弹。而21世纪初俄罗斯军方曾秘密的出口过2列拆除了被西方称为“手术刀”的ss-24型洲际弹道导弹的导弹发射列车给印度。
这2列导弹发射列车目前很可能已经被印度军方改装成为了印度陆军“烈火—3”型中程弹道导弹的铁路发射平台进入战备值班的行列之中，在印—东全球定位系统，中、美、英、巴四国情报部门可以迅速找到这2列导弹发射列车所在的位置。
但是印度很可能已经国内仿制生产类似的铁路机动发射平台，而这些新生产的导弹发射列车的具体信息目前仍难以掌握。所以即便中、美、英、巴四国情报部门可以渗透进入了俄罗斯政府内部，利用“格洛纳斯”全球定位系统找出印度所装备的俄制战略导弹列车，但对其仿制品的具体位置能无法准确的掌握。
除了这少数的地面铁路机动发射平台之外。到目前为止，印度空军可能部署有装载核航弹战机的军用机场、海军核动力攻击潜艇、洲际弹道导弹发射井绝大多数都已经在中、美、英三国军用侦察卫星的严密监控之下，在清除印度这些战略目标的行动中，中国空军和二炮部队将重点打击位于印度北部及东北部的目标，而巴基斯坦空军则将负责摧毁位于印度西部的主要目标。而英、美两国则承担了印度南部地区战略目标的摧毁工作。这样的分工合作看似天衣无缝，但实际上却是经过了反复多次的争论和妥协之后才最终达成了这样共识。
对于主动加入并提出负责清除印度南部地区核武装的英、美两国，中国政府实际上并没有太多的信任。在中央军委高层甚至还有人对英、美两国的这种选择表示不理解。毕竟对于英、美两国来说，中印之间可能发生的核战争对他们的影响并不大，虽然新德里曾有过“核捆绑”美国或欧洲的狂妄想法，但这样疯狂的计划实际可行性并不高，印度虽然理论拥有了可以打到欧洲和美国本土的“太阳神”系列洲际弹道导弹，但是在中印核战争爆发之后，印度是否还有能力控制这些导弹向美国发起攻击实际还存在着诸多的问题，毕竟一旦进入核反击程序中国二炮部队的导弹将顷刻摧毁印度绝大部分的核力量。