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因为常教员的特意提前，停机位又挨着安检口，结果到飞机下面的时候，离起飞时间还有七十来分钟。
从下机组车的那一刻，徐清都跟在常教员身后，常教员怎么做，他就怎么做，初学者依样画葫芦还是最为稳妥的办法。
到了飞机下面，徐清照着常教员，第一次穿了反光背心。
机场所在区域都是限制区域，闲杂人等是不能胡乱走动的。
凡是要在机场活动，除了要证件齐全，还必须穿着反光背心，每次航前必须进行绕机检查。
绕机检查按规定是从左前机身开始，然后顺着飞机检查一圈。
常教员给徐清讲解绕机检查的一些重点。
绕机检查在SOP中有详尽的描述，照着罗列项目一一检查自然是没有问题，可是凡是有重点，一些比较容易出问题的地方需要着重关注。
首先，机头雷击点！
这个尤其是在夏季雷雨多发的情况，因为雷击事件涉及到处罚的。航前必须确认没有雷击点或者雷击点已经被处理，否则，很容易替别人背黑锅。
其次，发动机的检查！
这个主要检查发动机叶片有无缺少破损，发动机腔道里有没有异物。毕竟，旅客往发动机里丢硬币的事儿已经发生不止一次了。
再者，机体是否有破损，轮胎齿痕是否被磨平，有没有机油滴落，尾撬有无磨损。
这里特意提一下尾撬，不是说尾撬在绿区就表明没有擦机尾。有时候擦了机尾，尾撬会在重力的作用下掉落下来，重回绿区。所以，不仅仅要看尾撬是否在绿区，还要看尾撬是否真的有磨损。
擦机尾是比较严重的事件，一旦机组和机务都没发现，那背的黑锅就大发了。
这次常教员让那个一副只负责加油填本就行，其余所有事都有徐清来完成。
绕机检查完成，就可以进行驾驶舱准备了。
对于这种跟班都没几天的学员，一般教员都不太愿意带，因为实在是太麻烦了。需要时刻监督，一不小心把哪个开关扳错了，高度调错了，那就因小失大了。
所以带学员，尤其是级别低的学员极其耗费精力。不少教员在学员提出上座的要求后，会委婉地拒绝。也亏得常教员把徐清当徒弟带，否则谁有这份耐心？
驾驶舱准备徐清在模拟机上已经做过很多次了，算是相当熟练了。不过毕竟换成了真机，拨动每个开关都很小心，生怕弄错出了什么问题。这可不是模拟机，没有重来的机会。
常教员就坐在观察员的位子上，全程盯着徐清的动作。
即便徐清在模拟机上自己演练过无数次，但是到了真机上还是出了问题。
问题就出在设备冷却的开关上！
设备冷却并没有关这个选项，只有正常位和备用位。一般而言，飞机面板的开关都是向下，比如偏航阻尼，油泵，风挡加温，液压等等。
某些少见的三相... -->>
因为常教员的特意提前，停机位又挨着安检口，结果到飞机下面的时候，离起飞时间还有七十来分钟。
从下机组车的那一刻，徐清都跟在常教员身后，常教员怎么做，他就怎么做，初学者依样画葫芦还是最为稳妥的办法。
到了飞机下面，徐清照着常教员，第一次穿了反光背心。
机场所在区域都是限制区域，闲杂人等是不能胡乱走动的。
凡是要在机场活动，除了要证件齐全，还必须穿着反光背心，每次航前必须进行绕机检查。
绕机检查按规定是从左前机身开始，然后顺着飞机检查一圈。
常教员给徐清讲解绕机检查的一些重点。
绕机检查在SOP中有详尽的描述，照着罗列项目一一检查自然是没有问题，可是凡是有重点，一些比较容易出问题的地方需要着重关注。
首先，机头雷击点！
这个尤其是在夏季雷雨多发的情况，因为雷击事件涉及到处罚的。航前必须确认没有雷击点或者雷击点已经被处理，否则，很容易替别人背黑锅。
其次，发动机的检查！
这个主要检查发动机叶片有无缺少破损，发动机腔道里有没有异物。毕竟，旅客往发动机里丢硬币的事儿已经发生不止一次了。
再者，机体是否有破损，轮胎齿痕是否被磨平，有没有机油滴落，尾撬有无磨损。
这里特意提一下尾撬，不是说尾撬在绿区就表明没有擦机尾。有时候擦了机尾，尾撬会在重力的作用下掉落下来，重回绿区。所以，不仅仅要看尾撬是否在绿区，还要看尾撬是否真的有磨损。
擦机尾是比较严重的事件，一旦机组和机务都没发现，那背的黑锅就大发了。
这次常教员让那个一副只负责加油填本就行，其余所有事都有徐清来完成。
绕机检查完成，就可以进行驾驶舱准备了。
对于这种跟班都没几天的学员，一般教员都不太愿意带，因为实在是太麻烦了。需要时刻监督，一不小心把哪个开关扳错了，高度调错了，那就因小失大了。
所以带学员，尤其是级别低的学员极其耗费精力。不少教员在学员提出上座的要求后，会委婉地拒绝。也亏得常教员把徐清当徒弟带，否则谁有这份耐心？
驾驶舱准备徐清在模拟机上已经做过很多次了，算是相当熟练了。不过毕竟换成了真机，拨动每个开关都很小心，生怕弄错出了什么问题。这可不是模拟机，没有重来的机会。
常教员就坐在观察员的位子上，全程盯着徐清的动作。
即便徐清在模拟机上自己演练过无数次，但是到了真机上还是出了问题。
问题就出在设备冷却的开关上！
设备冷却并没有关这个选项，只有正常位和备用位。一般而言，飞机面板的开关都是向下，比如偏航阻尼，油泵，风挡加温，液压等等。
某些少见的三相... -->>
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