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/> 航空发动机的核心技术在于工艺流程，仅仅一个发动机转子叶片的曲面工艺就复杂无比，加工工艺流程一点都不能变，就比如加工涡轮叶片的材料元素多一点少一点性能就完全不同，在加工的时候多打磨一下少打磨，都会产生一些列不确定的结果。
种花家在五十年代就从苏联拿到了航空发动机生产线，但是却依然无法研发出合格的航空发动机，就是因为老毛子精着呢！他们就给了个生产技术，种花家只能照着工艺生产这一款发动机，想要升级是不可能的，因为对发动机内部的任何改动都是一个庞大的系统工程，改的不对发动机叶片就会断裂把发动机打得稀烂。
一台合格的发动机在研发实验的时候，爆炸是很正常的现象，要想搞出性能稳定的发动机至少需要实验个十几二十年，积累下大量失败的数据，才有了最终成功的一台航空引擎，用失败乃成功之母来形容航空发动机的研发实验过程真的是最恰当不过了，这几十年失败的数据就是一个国家航空研发能力的底子，没有这些底子谈山寨航空发动机就是个笑话。
美帝把他们最先进的给F22使用的F119航空发动机摆在你面前，甚至拆成零件状态摊开，我们也研究不出来！一款发动机成千上万种材料工艺，材料的几百万种元素搭配就像搭配彩票数字一样。其次还有数万种特殊的加工工艺都是需要去琢磨研究的，有这功夫还不如重头开始设计自己的引擎更靠谱一些。
这也是陈旭特别重视材料科学的原因，砸下重金让大学设立材料科系，就是为了让国家将来在研发高科技产品的时候，能有现成的材料可用，而不是等个几年专门去研发合适的材料。
材料科学必须要走在国家工业的最前沿，最好是超前几十年去发展，这样工业才不会出现无材料可用的囧境。
二十年的研发过程，总结为一点就是得有充足的经费支持，实验一台发动机要上千万，说不定在试车的时候一下就爆了，几个月的心血瞬间打了水漂。但是这很正常，发动机试车失败再回去造下一台，等爆个上百台的时候基本上就有经验了……
比如美帝的F100作为F15的动力被装上去之后，问题故障频出，喷点零件很正常上，即便是量产之后也必须很小心的使用，尤其是不能开加力，一开肯定爆·菊！把F15变成了机库皇后动不动就停飞检修。不过F100凭借极高的发展潜力，在经过不断地升级改造之后，最后成为了可靠性极高的发动机，其改进型号依然在不断为F15提供着澎湃的动力。
所以航空发动机这种高度精密的工业品，是需要时间来不断完善的，没有十几二十年不能成功，在这期间喷零件、严重到机体爆炸都属正常。
但问题就在于种花家在不断地爆发动机积累经验的时候，西方国家也在进步，航空发动机的科技树攀得越来越高，技术越来越复杂精密，以至于进度被拉开的很大。
中华家想要追上去，除了加倍的砸钱之外别无他法了。因为起不太晚，航空发动机是我国工业最大的一块短板，国家痛定思痛一定要搞出属于种花家自己的核心机！
为了不再被国外牵着鼻子走，我国的航空工业根据前面几十年积累下来的经验，从基础开始研发航空发动机，非常务实到从推力只有十公斤的超小推力发动机开始研究，然后二十公斤、三十公斤这么依次增加难度来提升推力，要知道航空发动机的推力越大，技术难度也会呈几何级的增加。
很多人认为美帝的最先进的F22上的F119引擎的推力已经快达到18000公斤了，咱们还在玩十公斤推力的发动机，这差距也太大了把国内军迷急得不行，恨不得一下子就搞出几万公斤推力的发动机，实现赶英超美。
但是这是打基础的时候，太好高骛远了，根基不稳是搞不出来先进的引擎的！
中国钢铁工业当年不也是连美帝一个零头都比不上么！现在产量已进占全世界钢铁产量一半了，发展之迅速，算算看也才三十几年时间而已。
实际上到了后世，中国的航空工业在静下心来经过十多年打基础之后，到08年的时候就已经做出来了500和3000公斤级推力的发动机，预计到了2020年就可以开始量产一万公斤推力的航空发动机。国内军迷经过漫长的等待之后，种花家国产的运输机、战斗机很快就可以用上性能优异的国产大推力发动机了。(未完待续。)
/> 航空发动机的核心技术在于工艺流程，仅仅一个发动机转子叶片的曲面工艺就复杂无比，加工工艺流程一点都不能变，就比如加工涡轮叶片的材料元素多一点少一点性能就完全不同，在加工的时候多打磨一下少打磨，都会产生一些列不确定的结果。
种花家在五十年代就从苏联拿到了航空发动机生产线，但是却依然无法研发出合格的航空发动机，就是因为老毛子精着呢！他们就给了个生产技术，种花家只能照着工艺生产这一款发动机，想要升级是不可能的，因为对发动机内部的任何改动都是一个庞大的系统工程，改的不对发动机叶片就会断裂把发动机打得稀烂。
一台合格的发动机在研发实验的时候，爆炸是很正常的现象，要想搞出性能稳定的发动机至少需要实验个十几二十年，积累下大量失败的数据，才有了最终成功的一台航空引擎，用失败乃成功之母来形容航空发动机的研发实验过程真的是最恰当不过了，这几十年失败的数据就是一个国家航空研发能力的底子，没有这些底子谈山寨航空发动机就是个笑话。
美帝把他们最先进的给F22使用的F119航空发动机摆在你面前，甚至拆成零件状态摊开，我们也研究不出来！一款发动机成千上万种材料工艺，材料的几百万种元素搭配就像搭配彩票数字一样。其次还有数万种特殊的加工工艺都是需要去琢磨研究的，有这功夫还不如重头开始设计自己的引擎更靠谱一些。
这也是陈旭特别重视材料科学的原因，砸下重金让大学设立材料科系，就是为了让国家将来在研发高科技产品的时候，能有现成的材料可用，而不是等个几年专门去研发合适的材料。
材料科学必须要走在国家工业的最前沿，最好是超前几十年去发展，这样工业才不会出现无材料可用的囧境。
二十年的研发过程，总结为一点就是得有充足的经费支持，实验一台发动机要上千万，说不定在试车的时候一下就爆了，几个月的心血瞬间打了水漂。但是这很正常，发动机试车失败再回去造下一台，等爆个上百台的时候基本上就有经验了……
比如美帝的F100作为F15的动力被装上去之后，问题故障频出，喷点零件很正常上，即便是量产之后也必须很小心的使用，尤其是不能开加力，一开肯定爆·菊！把F15变成了机库皇后动不动就停飞检修。不过F100凭借极高的发展潜力，在经过不断地升级改造之后，最后成为了可靠性极高的发动机，其改进型号依然在不断为F15提供着澎湃的动力。
所以航空发动机这种高度精密的工业品，是需要时间来不断完善的，没有十几二十年不能成功，在这期间喷零件、严重到机体爆炸都属正常。
但问题就在于种花家在不断地爆发动机积累经验的时候，西方国家也在进步，航空发动机的科技树攀得越来越高，技术越来越复杂精密，以至于进度被拉开的很大。
中华家想要追上去，除了加倍的砸钱之外别无他法了。因为起不太晚，航空发动机是我国工业最大的一块短板，国家痛定思痛一定要搞出属于种花家自己的核心机！
为了不再被国外牵着鼻子走，我国的航空工业根据前面几十年积累下来的经验，从基础开始研发航空发动机，非常务实到从推力只有十公斤的超小推力发动机开始研究，然后二十公斤、三十公斤这么依次增加难度来提升推力，要知道航空发动机的推力越大，技术难度也会呈几何级的增加。
很多人认为美帝的最先进的F22上的F119引擎的推力已经快达到18000公斤了，咱们还在玩十公斤推力的发动机，这差距也太大了把国内军迷急得不行，恨不得一下子就搞出几万公斤推力的发动机，实现赶英超美。
但是这是打基础的时候，太好高骛远了，根基不稳是搞不出来先进的引擎的！
中国钢铁工业当年不也是连美帝一个零头都比不上么！现在产量已进占全世界钢铁产量一半了，发展之迅速，算算看也才三十几年时间而已。
实际上到了后世，中国的航空工业在静下心来经过十多年打基础之后，到08年的时候就已经做出来了500和3000公斤级推力的发动机，预计到了2020年就可以开始量产一万公斤推力的航空发动机。国内军迷经过漫长的等待之后，种花家国产的运输机、战斗机很快就可以用上性能优异的国产大推力发动机了。(未完待续。)