，然后点击“添加到主屏幕”第四百零四章布局有些钱不能省（一） (2/2)
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该先利用普通钢材制造一辆坦克，一来可以摸索坦克设计制造技术；二来也可以检验一下，我们根据司令在涞源时提出的要求，自己设计的坦克的各项性能是否能达标。。。。。。”
王动到太原时，向宋哲武汇报过，他在美国和克里斯蒂公司谈判购买他们生产坦克的技术时，遇到了苏联红军机械化和摩托化部副部长卡里诺夫斯基率领的一个采购团，这个采购团以6万美金购买了两辆克里斯蒂公司的坦克，又用10万美金购买了相应的专利技术。
正是因为这个苏联代表团的成功采购，让克里斯蒂公司在和王动谈判时变的底气很足，这也让王动的谈判变得很艰难，最后王动只购买了两辆坦克底盘和专利技术，以及自由发动机专利，就花去了12万美金，这让王动很肉痛。
不过，宋哲武确认为这12万美金花的很值。
克利斯蒂底盘是世界上第一个创新使用全轮独立悬吊，可以让坦克每个车轮可独立随地形起伏，产生极佳的越野能力和速度，此种底盘悬吊未装甲时甚至可在野外不良路面开到时速70英哩，然而美军却因规格问题谈不拢未采用。
而二战中大名鼎鼎T34坦克就正是使用的这种底盘，让T34坦克拥有了明显优于德军坦克的越野机动性，而宽履带的设计也将接地压力减至最小程度。
没有注意到宋哲武的神情变化的郭文渊继续说：“我们的这辆坦克全重26吨，乘员5人，一门37毫米主炮，两挺7.62毫米机枪，车长6.2米，车宽2.8米、车高2.39米，星形7缸发动机，功率300马力，最大越野时速45公里、最大行程268公里，通过障碍高0.75米、越壕宽3.1米、爬坡30度、装甲厚18－45毫米。。。。。。”
郭文渊又有些愧疚地说：“只是没有完全达到司令提出的标准，自重超过了20吨，坦克炮也没有合适的75mm炮，只好先用37mm战防炮替代。”
郭文渊没有因为没有装甲钢而等待，而是采取了更为积极的办法，先用普通钢材制造样车，积累设计经验和进行技术储备，并可以提前对除防护能力以外的所有技术进行技术验证和改进。这样，一旦有了装甲钢，就可以很快生产出真正的坦克。
这样的做法很合宋哲武的心意，尤其是郭文渊报出的这一串参数，更是让宋哲武惊叹不已。
原本他在涞源时，给郭文渊提出的那个坦克标准，多少有些显得草率，事后一想，这个标准还真的有些难为郭文渊了。以现在郭文渊所掌握的技术，要达到标准很难。
比如20吨以下的重量和75mm口径的坦克炮就不是那么容易解决的。
就自重来说，以这个时候的材料来看就几乎是不可能的，要减低重量，只有牺牲装甲厚度，可这又是万万不可以的。
宋哲武当时仅仅是考虑到，这个时代的桥梁的承受能力，以及他的坦克是要具备在草原作战的能力的，过重的自重，在草原相对松软的地面上行驶，机动能力会受到很大的限制。
不过，因为采用的是克里斯蒂地盘，它的履带是宽幅的，不要说26吨的自重，就是再多一些也没有问题。
至于坦克炮那更本不是问题，现在没有75mm以上的长身管火炮，可并不代表以后没有。
宋哲武最惊叹的是，这辆坦克样车除了在火炮、装甲和发动机方面还存在问题，其它方面的技术参数已经十分接近后世著名的苏军-34坦克的性能了。
由于他这个穿越者的问题，倾斜装甲提前出现了，仅就这一点来说，这辆坦克就是当今最先进的坦克，至少也是技术概念上最先进的。
这辆坦克还有一点也具有划时代的意义。那就是动力－传动装置后置，主动轮在后的总体布置方案。
要知道，在二战期间的中型坦克上，多数采用发动机居后，变速箱在车体前部，主动轮在前的总体布置方案，如美国的4、德国的“虎”式和“黑豹”、日本的97式坦克等等。
这种布置方案的优点是纵向布置比较均衡，驾驶室和传动室重叠，可以缩短车体长度，但是，由于有一根很长的传动轴通过战斗室，使整车的高度增加，成为一个重大缺点。
而动力－传动装置后置的总体布置方案，则可以降低车高，增强了整车的防护性。即使在几十年后，这种布置方案仍然是主战坦克的主流布置方案，只有以色列的“梅卡瓦”等少数坦克例外。
当然，这全是在宋哲武这个穿越者的建议下，郭文渊才完成的。
现在最紧要的问题就是发动机了。
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该先利用普通钢材制造一辆坦克，一来可以摸索坦克设计制造技术；二来也可以检验一下，我们根据司令在涞源时提出的要求，自己设计的坦克的各项性能是否能达标。。。。。。”
王动到太原时，向宋哲武汇报过，他在美国和克里斯蒂公司谈判购买他们生产坦克的技术时，遇到了苏联红军机械化和摩托化部副部长卡里诺夫斯基率领的一个采购团，这个采购团以6万美金购买了两辆克里斯蒂公司的坦克，又用10万美金购买了相应的专利技术。
正是因为这个苏联代表团的成功采购，让克里斯蒂公司在和王动谈判时变的底气很足，这也让王动的谈判变得很艰难，最后王动只购买了两辆坦克底盘和专利技术，以及自由发动机专利，就花去了12万美金，这让王动很肉痛。
不过，宋哲武确认为这12万美金花的很值。
克利斯蒂底盘是世界上第一个创新使用全轮独立悬吊，可以让坦克每个车轮可独立随地形起伏，产生极佳的越野能力和速度，此种底盘悬吊未装甲时甚至可在野外不良路面开到时速70英哩，然而美军却因规格问题谈不拢未采用。
而二战中大名鼎鼎T34坦克就正是使用的这种底盘，让T34坦克拥有了明显优于德军坦克的越野机动性，而宽履带的设计也将接地压力减至最小程度。
没有注意到宋哲武的神情变化的郭文渊继续说：“我们的这辆坦克全重26吨，乘员5人，一门37毫米主炮，两挺7.62毫米机枪，车长6.2米，车宽2.8米、车高2.39米，星形7缸发动机，功率300马力，最大越野时速45公里、最大行程268公里，通过障碍高0.75米、越壕宽3.1米、爬坡30度、装甲厚18－45毫米。。。。。。”
郭文渊又有些愧疚地说：“只是没有完全达到司令提出的标准，自重超过了20吨，坦克炮也没有合适的75mm炮，只好先用37mm战防炮替代。”
郭文渊没有因为没有装甲钢而等待，而是采取了更为积极的办法，先用普通钢材制造样车，积累设计经验和进行技术储备，并可以提前对除防护能力以外的所有技术进行技术验证和改进。这样，一旦有了装甲钢，就可以很快生产出真正的坦克。
这样的做法很合宋哲武的心意，尤其是郭文渊报出的这一串参数，更是让宋哲武惊叹不已。
原本他在涞源时，给郭文渊提出的那个坦克标准，多少有些显得草率，事后一想，这个标准还真的有些难为郭文渊了。以现在郭文渊所掌握的技术，要达到标准很难。
比如20吨以下的重量和75mm口径的坦克炮就不是那么容易解决的。
就自重来说，以这个时候的材料来看就几乎是不可能的，要减低重量，只有牺牲装甲厚度，可这又是万万不可以的。
宋哲武当时仅仅是考虑到，这个时代的桥梁的承受能力，以及他的坦克是要具备在草原作战的能力的，过重的自重，在草原相对松软的地面上行驶，机动能力会受到很大的限制。
不过，因为采用的是克里斯蒂地盘，它的履带是宽幅的，不要说26吨的自重，就是再多一些也没有问题。
至于坦克炮那更本不是问题，现在没有75mm以上的长身管火炮，可并不代表以后没有。
宋哲武最惊叹的是，这辆坦克样车除了在火炮、装甲和发动机方面还存在问题，其它方面的技术参数已经十分接近后世著名的苏军-34坦克的性能了。
由于他这个穿越者的问题，倾斜装甲提前出现了，仅就这一点来说，这辆坦克就是当今最先进的坦克，至少也是技术概念上最先进的。
这辆坦克还有一点也具有划时代的意义。那就是动力－传动装置后置，主动轮在后的总体布置方案。
要知道，在二战期间的中型坦克上，多数采用发动机居后，变速箱在车体前部，主动轮在前的总体布置方案，如美国的4、德国的“虎”式和“黑豹”、日本的97式坦克等等。
这种布置方案的优点是纵向布置比较均衡，驾驶室和传动室重叠，可以缩短车体长度，但是，由于有一根很长的传动轴通过战斗室，使整车的高度增加，成为一个重大缺点。
而动力－传动装置后置的总体布置方案，则可以降低车高，增强了整车的防护性。即使在几十年后，这种布置方案仍然是主战坦克的主流布置方案，只有以色列的“梅卡瓦”等少数坦克例外。
当然，这全是在宋哲武这个穿越者的建议下，郭文渊才完成的。
现在最紧要的问题就是发动机了。
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