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英国是第一个摆脱经济危机的国家，依靠对外倾销，压榨殖民地两大方式，英国的生产再次恢复增长。
美国是第二个摆脱经济危机的国家，英国经济恢复之后，美国北方的粮食，南方的棉花再次大规模向英国出口，同时在中国商业势力开发黑海石油的动力下，美国的石油工业也起步了，美国人也是看到了地上的油苗，然后一些知道有石油这种东西存在的商人开始开发，他们引入中国和奥地利的钻探技术，比历史上更快速的建立起了石油工业。
在出口和石油工业的推动下，美国经济迅速结束了危机，开始转入增长阶段。
普鲁士一直在进行扩军备战，俾斯麦故技重施，完成了兵役制改革，任用毛奇作为总参谋长，大肆修建战备铁路，国家订单向军工产业倾斜，让重工业在经济危机中下降的不多，而轻工业本就不是普鲁士的擅长，因此他们的生产下降一直不大，在英国经济恢复了之后，对外倾销行为结束，普鲁士的工业恢复增长，结束了经济危机。
之后是法国、奥地利等国。
中国的危机持续了两年，在1856年底，日本内战结束之后，才开始转入增长。
经济危机中，中国的铁路公司破产了一大批，铁路巨头们趁机地价收购破产公司，主要看重的是他们手里的特许权。当然这些公司手里的铁路，也是重要资产。全国铁路公司，收购了十几家内陆铁路公司，将他们的铁路并入自己的铁路干线上，形成了更密集的网络，经过统一管理，铁路运行效率大幅度提高。江南和江北两家运河公司，则瞄准了长江沿线的铁路公司，他们都试图将铁路跟他们运行的长江航运业务联系在一起。可是往四川修建铁路太过困难，经济危机背景下，两家运输业巨头的日子也不好过。于是他们决定合并铁路业务，将他们名下的铁路资产组合，建立一家控股的运河铁路公司，跟咄咄逼人的全国铁路公司竞争。
全国铁路公司和运河铁路公司，迅速成为两大铁路巨头。全国铁路公司的铁路网覆盖全国，势力最强，运河铁路，则主要集中在东部沿海地区，效益更好。
两大巨头之外，还有东北铁路公司，利用较为独立的地理板块，粮食、矿产等大宗商品支撑发展的较好。东南则有控制了云贵、两广四省，辐射到越南的云南路矿公司的铁路网，至此中国形成了四大铁路巨头并存的局面。竞争并没有结束，反而更加激烈起来。因为每一家都有建立全国铁路干线的能力和资本，每一家都有强大的融资和运营管理能力。铁路业开始进入巨头时代。
其他行业虽然没有铁路业垄断程度这么高，但在这次经济危机的打击下，集中度也大大提高。
棉纺织工业，从经济危机前的十万家工厂，缩减到了六万家，可是手工作坊这种形势，基本上从东部沿海消失了，即便是福建这个乡村工厂一直依靠廉价水力维持的地区，最后一批作坊也停业了，蒸汽化大工厂彻底淘汰了作坊生产。
但经济危机结束之后，这些幸存下来的工厂扩张速度极快，他们管理能力更强，技术水平更高，不到半年时间，雇佣工人的数量就已经超过了经济危机之前，而总产量却超过了经济危机前的一半。显然优胜劣汰之后，效率大幅度提高了。
类似的情况，在机械制造业，造船业，矿业领域都有不同程度的体现。
变化最大的，还是金融业。金融业是重灾区，他们是泡沫的制造者，也是泡沫破裂后死的最惨的。公行进行了一定程度的救市，但金融业还是倒闭了一半之多。大量热衷于风险的金融机构倒闭，包括数百家股份制钱业公司，这些公司之前一直被认为不可能倒闭，但依然死在了经济危机之下。尤其是大量县级钱业公司，他们高息揽储，低息放贷，抢夺市场，他们的利润空间本来就小，风险控制又不足，结果成批的倒闭。
大浪淘沙，剩下的大都是一些资本雄厚，自有资金更多，风险意识更强的大型钱业公司，跟铁路行业一样，金融业更是一个大鱼吃小鱼的行业。不过金融业的从业壁垒没有铁路行业那么高，因此总数还是巨大的。
经过这次洗牌后，中国依然有数万家金融机构存在。但开始形成了一批巨头，有十几家省级钱业公司，最大的是广东... -->>
英国是第一个摆脱经济危机的国家，依靠对外倾销，压榨殖民地两大方式，英国的生产再次恢复增长。
美国是第二个摆脱经济危机的国家，英国经济恢复之后，美国北方的粮食，南方的棉花再次大规模向英国出口，同时在中国商业势力开发黑海石油的动力下，美国的石油工业也起步了，美国人也是看到了地上的油苗，然后一些知道有石油这种东西存在的商人开始开发，他们引入中国和奥地利的钻探技术，比历史上更快速的建立起了石油工业。
在出口和石油工业的推动下，美国经济迅速结束了危机，开始转入增长阶段。
普鲁士一直在进行扩军备战，俾斯麦故技重施，完成了兵役制改革，任用毛奇作为总参谋长，大肆修建战备铁路，国家订单向军工产业倾斜，让重工业在经济危机中下降的不多，而轻工业本就不是普鲁士的擅长，因此他们的生产下降一直不大，在英国经济恢复了之后，对外倾销行为结束，普鲁士的工业恢复增长，结束了经济危机。
之后是法国、奥地利等国。
中国的危机持续了两年，在1856年底，日本内战结束之后，才开始转入增长。
经济危机中，中国的铁路公司破产了一大批，铁路巨头们趁机地价收购破产公司，主要看重的是他们手里的特许权。当然这些公司手里的铁路，也是重要资产。全国铁路公司，收购了十几家内陆铁路公司，将他们的铁路并入自己的铁路干线上，形成了更密集的网络，经过统一管理，铁路运行效率大幅度提高。江南和江北两家运河公司，则瞄准了长江沿线的铁路公司，他们都试图将铁路跟他们运行的长江航运业务联系在一起。可是往四川修建铁路太过困难，经济危机背景下，两家运输业巨头的日子也不好过。于是他们决定合并铁路业务，将他们名下的铁路资产组合，建立一家控股的运河铁路公司，跟咄咄逼人的全国铁路公司竞争。
全国铁路公司和运河铁路公司，迅速成为两大铁路巨头。全国铁路公司的铁路网覆盖全国，势力最强，运河铁路，则主要集中在东部沿海地区，效益更好。
两大巨头之外，还有东北铁路公司，利用较为独立的地理板块，粮食、矿产等大宗商品支撑发展的较好。东南则有控制了云贵、两广四省，辐射到越南的云南路矿公司的铁路网，至此中国形成了四大铁路巨头并存的局面。竞争并没有结束，反而更加激烈起来。因为每一家都有建立全国铁路干线的能力和资本，每一家都有强大的融资和运营管理能力。铁路业开始进入巨头时代。
其他行业虽然没有铁路业垄断程度这么高，但在这次经济危机的打击下，集中度也大大提高。
棉纺织工业，从经济危机前的十万家工厂，缩减到了六万家，可是手工作坊这种形势，基本上从东部沿海消失了，即便是福建这个乡村工厂一直依靠廉价水力维持的地区，最后一批作坊也停业了，蒸汽化大工厂彻底淘汰了作坊生产。
但经济危机结束之后，这些幸存下来的工厂扩张速度极快，他们管理能力更强，技术水平更高，不到半年时间，雇佣工人的数量就已经超过了经济危机之前，而总产量却超过了经济危机前的一半。显然优胜劣汰之后，效率大幅度提高了。
类似的情况，在机械制造业，造船业，矿业领域都有不同程度的体现。
变化最大的，还是金融业。金融业是重灾区，他们是泡沫的制造者，也是泡沫破裂后死的最惨的。公行进行了一定程度的救市，但金融业还是倒闭了一半之多。大量热衷于风险的金融机构倒闭，包括数百家股份制钱业公司，这些公司之前一直被认为不可能倒闭，但依然死在了经济危机之下。尤其是大量县级钱业公司，他们高息揽储，低息放贷，抢夺市场，他们的利润空间本来就小，风险控制又不足，结果成批的倒闭。
大浪淘沙，剩下的大都是一些资本雄厚，自有资金更多，风险意识更强的大型钱业公司，跟铁路行业一样，金融业更是一个大鱼吃小鱼的行业。不过金融业的从业壁垒没有铁路行业那么高，因此总数还是巨大的。
经过这次洗牌后，中国依然有数万家金融机构存在。但开始形成了一批巨头，有十几家省级钱业公司，最大的是广东... -->>
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